随着新(xīn)能(néng)源電(diàn)动汽車(chē)在電(diàn)源系统上的要求越来越高，車(chē)载充電(diàn)机（On-Board Charger；OBC）、DCDC变换器（DCDC Converter）和高压配電(diàn)单元集成逐步成為(wèi)車(chē)载電(diàn)源的主流方案，康灿新(xīn)能(néng)源率先向市场推出車(chē)载電(diàn)源集成产品，在产品集成化设计上先人一步。

       公司目前有(yǒu)車(chē)载電(diàn)源二合一集成方案、三合一集成方案，其中二合一高效集成了OBC和DCDC，三合一高效集成了OBC、DCDC和高压配電(diàn)单元，该系列集成产品采用(yòng)了國(guó)际先进的全数字控制、有(yǒu)源功率因数校正和LLC谐振等技术，使得产品在转换效率、功率密度、小(xiǎo)型化、智能(néng)化、集成化和高性价比等方面优势更加突出。

       其中，公司二合一OBC+DCDC集成产品凭借卓越的性能(néng)，被客户广泛采用(yòng)，比如先后在东风和奇瑞项目上配套成功，赢得客户高度认可(kě)。

       那么，在電(diàn)动汽車(chē)車(chē)载電(diàn)源多(duō)合一集成趋势下，OBC和DCDC又(yòu)对電(diàn)感器与電(diàn)子变压器提出了什么样的技术挑战呢(ne)？本期我们围绕OBC与DCDC的技术发展趋势，对其内部必不可(kě)少的電(diàn)子元器件電(diàn)感器与電(diàn)子变压器所面临的技术难点进行探讨。

       電(diàn)感器与電(diàn)子变压器是車(chē)载OBC和DCDC中重要的電(diàn)子元器件，不同功率的OBC和DCDC電(diàn)感器和变压器的数量也不同。

       比如，3.3KW的OBC一般為(wèi)单路PFC和单路隔离DCDC，即有(yǒu)一个PFC電(diàn)感和一个隔离变压器；6.6KW的OBC一般為(wèi)两路PFC和单路隔离DCDC，即有(yǒu)两个PFC電(diàn)感和一个隔离变压器；11KW的OBC一般為(wèi)三相单路PFC和单路、两路隔离DCDC，即有(yǒu)三个PFC電(diàn)感和一到两个隔离变压器。

       車(chē)载電(diàn)源的多(duō)合一集成化和大功率小(xiǎo)型化对電(diàn)感器和電(diàn)子变压器提出了更高的技术要求和降本要求，需要其提高性能(néng)，但价格不变。由于OBC和DCDC的電(diàn)路拓扑不断往更高效率、更小(xiǎo)體(tǐ)积和更少成本等方向发展，電(diàn)感器与電(diàn)子变压器面临着高频化、高耐久度与高密度磁集成等技术难点。

       一是需要不断提高磁集成度以提升電(diàn)感和变压器的性能(néng)，减小(xiǎo)體(tǐ)积和成本；二是需要電(diàn)感器与電(diàn)子变压器生产企业不断提高生产智能(néng)化以应对随之而来的弱管理(lǐ)问题，加强自动化程度、技术创新(xīn)能(néng)力和研发能(néng)力；三是需要不断提高電(diàn)感和       变压器频率以应对第三代半导體(tǐ)材料的应用(yòng)，尤其是在300KHz、500KHz乃至更高的工作频率下如何保障電(diàn)感与变压器的高频损耗；四是随着大功率充電(diàn)需求的提升，OBC和DCDC的散热性能(néng)也在同时提升，散热方式已经开始由风冷向液冷转变，这就对電(diàn)感和变压器的气密性提出了更高要求，需要达到IP68甚至更高的防护等级。

       目前電(diàn)感器与電(diàn)子变压器企业在車(chē)载電(diàn)源领域國(guó)产化替代程度较高，激烈的竞争有(yǒu)利于锻造更优秀的企业，从而推动行业更好更快发展。同时，随着車(chē)载電(diàn)源市场不断走向成熟，康灿新(xīn)能(néng)源期待与更加优质的下游供应商(shāng)合作，打造性能(néng)更加卓越的車(chē)载電(diàn)源集成产品，创造更為(wèi)广阔的市场空间。